來源：第一財經日報
業內人士表示，去年庫存在今年4月前難以完全清理，在此基礎上若新增庫存將“十分可怕”，經銷商甚至面臨資金鏈斷裂的危險。
“去年我們店才賣了500多輛車，但今年廠家給定的初步目標是900輛，一年比一年壓力大。”北京一汽環島解放重卡4S店負責人劉經理告訴《第一財經日報》，該店在今年市場不被看好的情況下仍然備了一百多輛載貨車，已經是很大膽了，而去年該店備的牽引車和自卸車至今都還沒賣完，現在還剩一大批積壓在庫，今年都不敢再備貨。
劉經理稱，今年1月份以來，該店的銷售情況并不樂觀，而節后開春的情況仍是未知數。
據本報記者走訪調查所知，業界普遍對重卡行業2012年的走勢并不樂觀，目前市場上重卡庫存仍約有18萬輛，不少重卡企業2012年仍將以去庫存為主要任務。
業內人士表示，去年庫存在今年4月前難以完全清理，在此基礎上若新增庫存將“十分可怕”，經銷商甚至面臨資金鏈斷裂的危險。
開春遇“寒流”
“2012年1月份，企業在排產時已不再刻意削減產量而是主動地少量增加一些庫存，這表明企業的去庫存周期已經結束�！焙ＭㄗC券在近日一份研報中分析認為，重卡行業有望在2012年出現6%的增長。
不過，業內對此觀點不大贊成，普遍認為今年重卡市場將與去年持平或略有下降，整體銷量在80萬~85萬輛左右。
“雖然，我國重型汽車仍有較好的前景，但增量相對有限，今后3~5年內重型汽車過百萬輛的可能性不大，2012年重型汽車銷量不會高于85萬輛�！鄙綎|重工集團有限公司副總經理譚秀卿認為，今年的世界經濟形勢復雜，在歐債危機蔓延，新興經濟體面臨高通脹和經濟增長轉折，中東、北非動蕩不安的影響下，我國重卡企業出口將受到影響；從國內形勢來看，在基建趨緩、對房地產調控不放松的情況下，盡管國家提出類似下調銀行存款準備金率、允許地方政府借債、支持小微企業等利好政策，但仍不足以支撐今年的重卡市場。中國的重卡市場在2010年的好時光已經“一去不復返”。
而記者在走訪北京多家重卡4S店時亦發現，一汽解放、中國重汽、福田歐曼以及上汽依維柯紅巖等多家經銷商在今春節后一周的營業期內幾乎都“交白卷”，因此大部分4S店內的銷售人員都已經“傾巢而出”，到處走訪客戶，拉單子。解放、重汽、紅巖等4S店的存貨量都較去年9月份增加近一倍，除原來停車庫擺滿了之外，多家4S店都將產品放到了店面前的空地。
庫存隱憂
“一般來說，如果企業一個月賣出1萬輛車，庫存量正常范圍在1萬~2萬輛左右，但高于2萬輛就有危險了。2010年底整個行業的庫存在25萬輛左右，去年雖然也消化了一部分，但目前整個重卡行業的庫存保守估計仍在15萬~18萬輛之間。很多企業的貨是批發出去了，但其實積壓在經銷商那里�！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I內人士告訴記者。
在2012年商務年會上，中國重汽甚至明確提出2012年將以去庫存作為主要工作任務之一。而上汽依維柯紅巖品牌部工作人員也告訴記者：“去年我們也還剩下一些庫存，今年還得繼續消化掉�！睘橛娱_春的銷售高潮，今年紅巖不僅會加大促銷力度，并一改以往只在淡季“發力”的做法，在銷售旺季也推出各種新的營銷招數。此外，東風、陜汽福田、北奔等企業亦有一定量的庫存，但具體數量都沒有透露。
對此，北京零點前進策略公司高級咨詢顧問李子良表示，因為很多重卡用戶都是來活兒了要開工才買車，要求交車速度快，所以企業備貨15%~20%左右的庫存量是比較正常的，但“目前在渠道商的車已經遠不止這個數，而且部分企業的庫存比較嚴重�！�
“1月份有加班生產的，但這樣很可能又會形成新的庫存，那是很可怕的�！鄙鲜鰳I內人士指出，2011年重卡市場銷量嚴重下滑，讓不少廠家在2012年鉚足了勁，幾乎每家在定銷售目標的時候都“穩中有升”，很多企業已開始顯示出“盲目樂觀”的情緒。在去年的庫存沒有清理完的情況下，加上新的庫存，到下半年的話，無論是企業還是經銷商壓力都會更大。
北京一重卡代理商也表示了擔憂，“一輛車30多萬，我們降價2萬多也要賣，不然資金鏈就斷裂，我們的錢也是從銀行借來的。往年每年能賣300多輛自卸車，但近兩年來銳減至僅約30輛的水平，去年全年甚至只賣出了四五輛。在行業普遍看淡的2012年，加上重卡‘國四’標準實施時間尚未明確，各大經銷商都顯得更為謹慎。”
“2010年，國內重卡市場銷量大增，不少重卡企業生產了大量重卡。事實上是大量重卡被積壓在經銷商那里，2011年，不少經銷商都忙于清理經銷渠道的庫存，但仍然有部分企業被庫存套牢，占用了大量流動資金，資產負債率超過80%。”業內人士宇辰認為，2012年中國重卡格局有可能比2008年還“糟糕”，經銷商和廠商對于資金鏈的風險都需提高警惕。
